<Ton van den Bosch> Kreidlersite

Waarschuwing!
Voor dat je verder leest, is het handig als je weet hoe een 2-takt motor werkt. Voor een uitleg over de 2-takt motor, kijk je eens op de 2-Takt Techniek pagina. Opvoeren of veranderen van een brommer of motor is niet toegestaan, en kan de motor tevens beschadigen. Het kan bij schade of ongeval ook zo zijn dat de verzekering niet uitbetaalt. Als het groter maken van de poorten in de cylinder, of het bijmaken van poorten, niet goed gebeurt, dan kan het resultaat zijn dat de motor eerder slechter loopt dan beter! Bij twijfel kunt u deze werkzaamheden ook laten verrichten bij een motorzaak. Het is uw eigen verantwoordelijkheid, ik kan niet aansprakelijk worden gesteld!

Waarschuwing!

Voor dat je verder leest, is het handig als je weet hoe een 2-takt motor werkt.
Voor een uitleg over de 2-takt motor, kijk je eens op de 2-Takt Techniek pagina.

Opvoeren of veranderen van een brommer of motor is niet toegestaan, en kan de motor tevens beschadigen.
Het kan bij schade of ongeval ook zo zijn dat de verzekering niet uitbetaalt.
Als het groter maken van de poorten in de cylinder, of het bijmaken van poorten, niet goed gebeurt, dan kan het resultaat zijn dat de motor eerder slechter loopt dan beter!
Bij twijfel kunt u deze werkzaamheden ook laten verrichten bij een motorzaak.
Het is uw eigen verantwoordelijkheid,
ik kan niet aansprakelijk worden gesteld!

Vermogensgrafiek (Zo wil jij het ook!)
Vermogensgrafiek van een snelle Kreidler, (Dit is geen wegracer, maar een gewone straat Kreidler met zuigergestuurde inlaat.) De x-as toont de snelheid in km/uur. De y-as toont het SAE vermogen aan het achterwiel in PK. De groene lijn toont vermogen en snelheid in alle versnellingen, van links (1e versn.) naar rechts (6e versn.) : 135 km/h De blauwe lijn toont de vermogensgrafiek in de 4e versnelling. Het was niet mogelijk om het toerental te meten maar het het vermogen van 12 PK wordt afgegeven bij ca. 10.500 RPM

Vermogensgrafiek
(Zo wil jij het ook!)

Vermogensgrafiek van een snelle Kreidler,
(Dit is geen wegracer, maar een gewone straat Kreidler met zuigergestuurde inlaat.)

De x-as toont de snelheid in km/uur.
De y-as toont het SAE vermogen aan het achterwiel in PK.
De groene lijn toont vermogen en snelheid in alle versnellingen, van links (1e versn.) naar rechts (6e versn.) : 135 km/h
De blauwe lijn toont de vermogensgrafiek in de 4e versnelling.
Het was niet mogelijk om het toerental te meten maar het het vermogen van 12 PK wordt afgegeven bij ca. 10.500 RPM

	Op te voeren onderdelen
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15	= Uitlaatbocht 32 mm buitendiameter (Afgezaagd, steekt slechts ca. 15 mm in uitlaat) = Expansie uitlaat (Jamacol - omgebouwd) = Uitlaatdemper, naar achter verplaatst = Bougie, NGK B9 HS = Carburateur, Bing 20 mm, opgeboord tot 24 = Inlaatkelkje = Handgemaakt luchtfilter, groter volume = Cylinderkop = O-ring voor afdichting = Luchtgekoelde cylinder (Super Breitwand) = Spoelpoorten = Uitlaatpoorten = Inlaat = Voetpakking, ook om compressie te veranderen = Zuiger + zuigerveer

Op te voeren onderdelen

1

2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15

= Uitlaatbocht 32 mm buitendiameter
(Afgezaagd, steekt slechts ca. 15 mm in uitlaat)
= Expansie uitlaat (Jamacol - omgebouwd)
= Uitlaatdemper, naar achter verplaatst
= Bougie, NGK B9 HS
= Carburateur, Bing 20 mm, opgeboord tot 24
= Inlaatkelkje
= Handgemaakt luchtfilter, groter volume
= Cylinderkop
= O-ring voor afdichting
= Luchtgekoelde cylinder (Super Breitwand)
= Spoelpoorten
= Uitlaatpoorten
= Inlaat
= Voetpakking, ook om compressie te veranderen
= Zuiger + zuigerveer

	Nog wat snelle onderdelen
1 2 3 4 5 6	= 6-versnellingsbak (van crossKreidler) = Kickstarter = Tandwiel (14 tanden) = Vliegwiel (afgedraaid = lichter) Motoplatt elektronische ontsteking = Bobine (Motoplatt) = Variabel ontstekings tijdstip kastje

Op deze pagina zal ik het één en ander uit leggen over het opvoeren van een Kreidler. Hierbij heb ik het dan over een Kreidler die lijkt op de originele Kreidler, en die ook nog aan de eisen van het gewone verkeer voldoet. Dus het wegracemotorblok, met roterende inlaat, wordt hier niet besproken.

Opvoeren van een Kreidler is niet zo eenvoudig. De onderdelen die op deze pagina vermeld staan zijn soms moeilijk of niet te krijgen, en ze zijn stuk voor stuk aangepast. Zelf heb ik ook veel werkzaamheden laten doen, ik hoop dat de handige sleutelaars onder jullie met de afbeeldingen en de informatie weer wat verder komen.

Om snelheden van dik boven de 100 te halen moet alles ok zijn. Op zo'n kleine 2-takt, met relatief weinig vermogen helpen alle kleine beetjes. Van goede harde banden, strakke kleding die niet wappert, gesmeerde ketting, je zo klein mogelijk maken tot radicalere maatregelen zoals het opboren van de cylinder tot 60 cc.
Alles moet veranderd worden:
- Cylinder en zuiger
- Carburateur en lucht inlaat
- Uitlaat en ontsteking
- Eindoverbrenging (tandwielen)
- Compressieverhouding
Oo ja, en smeer met een goede
2-takt olie, 1 : 35

Bij alle onderstaande onderdelen zal ik een stukje schrijven over de veranderingen en verbeteringen. De meeste opmerkingen zijn algemeen, precieze maten en exacte gegevens heb ik zelf ook niet.

De zuiger
De zuiger(1) Ų 43.95 mm komt eigenlijk uit een 125 cc, 2 cylinder wegracer (geen Kreidler) en heeft destijds 1 race gereden. Spoelpoorten(2) in zuiger gebruiken sleuven(2) in cylinder in afb.4 hieronder. (zie ook schematische weergave) Pistonpen Ų 12 mm. Omdat deze pistonpen dunner is dan de standaard Kreidler pistonpen (Ų 14 mm) moest er een extra busje gebruikt worden. Belangrijk! Zoals je ziet is dit een zuiger met 1 zuigerveer. De opening van de veer mag niet over een poort gaan, dan kan die haken in een poort met een vastloper tot gevolg! Dit is een chromen zuigerveer, een chromen veer mag nooit worden gebruikt bij een cylinder met chromen wand!

De zuiger

De zuiger(1) Ų 43.95 mm komt eigenlijk uit een
125 cc, 2 cylinder wegracer (geen Kreidler)
en heeft destijds 1 race gereden.

Spoelpoorten(2) in zuiger gebruiken sleuven(2)
in cylinder in afb.4 hieronder.
(zie ook schematische weergave)

Pistonpen Ų 12 mm. Omdat deze pistonpen
dunner is dan de standaard Kreidler
pistonpen (Ų 14 mm) moest er een extra
busje gebruikt worden.

Belangrijk!
Zoals je ziet is dit een zuiger met 1 zuigerveer.
De opening van de veer mag niet over een poort
gaan, dan kan die haken in een poort met een
vastloper tot gevolg!
Dit is een chromen zuigerveer, een chromen
veer mag nooit worden gebruikt bij een
cylinder met chromen wand!

	De spoelpoorten
1 2 3 4	= Inlaatpoort (groter gemaakt) = Extra spoelpoorten (sleuven, zie boven) = Extra spoelpoorten = Standaard spoelpoorten (groter gemaakt)
	De cylinder is opgeboord van Ų 40,0 mm (49.9 cc) naar Ų 43,95 mm (60,2 cc) en is opnieuw voorzien van een Nikasil wand. (Nikasil is een zeer hard en glad materiaal, de wand is slechts 0,15 mm dik)

Schematic diagram of extra transferports

De zuiger is in het Onderste Dode Punt. Het verse mengsel wordt door de gaatjes in de zuiger en door de gleufjes in de cylinder, in de verbrandingsruimte geperst.

1 = Inlaat, naar
      carburateur
2 = Extra
      spoelpoorten
3 = Normale
      spoelpoorten
4 = Uitlaatpoort

PS. : Dit is een 2-takt motor, waarin de zuiger gebruikt wordt om de inlaatpoort te openen en te sluiten, deze motor heeft geen membraaninlaat of roterende-schijf inlaat.

	De uitlaatpoorten
1 2 3	= Uitlaatpoort (groter gemaakt) = Extra uitlaatpoorten = Standaard spoelpoorten (groter gemaakt)

The crankcase		Het carter

Transferports in crankcase (made bigger) = Pushrod =	1 2	= Spoelpoorten in carter (groter gemaakt) = Drijfstang

	De cylinderkop
1 2 3 4 5	= Cylinderkop = Rubbers, tegen lawaaierig getril = O-ring voor afdichting = Bougiegat = Verhoogde compressie, door kop af te vlakken

De carburateur
Bing 20 mm carburateur, opgeboord naar 24 mm, Hoofdsproeier = 100 Zelfbouw luchtfilter met groter volume

De originele standaard (brommer) zuiger opvoeren
Door 5 mm van de zuiger af te zagen aan de inlaatzijde, zoals op het plaatje is te zien, kun je de motor iets sterker maken, en iets meer toeren laten draaien. (De inlaat staat langer open). Zorg dat je de braampjes netjes wegvijlt, zodat er geen krasjes in de cylinder komen.